市场传言未来特斯拉（lā）将全面（miàn）转型磷酸铁锂电池，近日媒体报（bào）道特斯（sī）拉汽车与（yǔ）比亚迪达成了一项（xiàng）供货协议，比亚（yà）迪（dí）的（de）刀（dāo）片电（diàn）池（chí）将在2022年Q2向（xiàng）特斯拉供应，目前配有刀片电（diàn）池的特（tè）斯拉车（chē）型已进入C样测（cè）试阶（jiē）段，对（duì）此比亚迪暂未（wèi）对外（wài）界发表评（píng）论。

特（tè）斯（sī）拉在2021年Q2财报中曾表示未（wèi）来电池的使用可能更多的（de）选择磷酸铁锂电池，约占（zhàn）电池总量的（de）三分之一，但一些（xiē）需要长续（xù）航的（de）设（shè）备（bèi）使用三元电池，其自产4680电（diàn）池及储能设备均使用三元电池，足以证明其未来依旧看好三元（yuán）电池。目（mù）前特（tè）斯拉磷酸（suān）铁（tiě）锂电池仅使用宁德时代产品，作为特斯拉这种大型车企肯定不会将（jiāng）订单提供给一（yī）家（jiā）企业（yè），所以特斯拉增加（jiā）磷酸铁锂（lǐ）电池供应商（shāng）也（yě）不足为（wéi）奇。

自特斯拉宣布（bù）使用磷酸铁锂电池后（hòu）市场（chǎng）对其评（píng）价（jià）褒贬不（bú）一，磷（lín）酸铁锂（lǐ）本（běn）身性（xìng）能的问题（tí）也被大众为之诟病，冬季尤为明（míng）显，海外租赁公司Nextmove在冬季对磷酸（suān）铁（tiě）锂电池的Model 3进（jìn）行（háng）了两次满电行驶（shǐ）测试，行驶（shǐ）至SOC 0%，续航（háng）均在230公里左右，相比（bǐ）于官方的（de）468公里，大（dà）约降低了（le）50.86%。但使用磷酸铁锂电（diàn）池（chí）带（dài）来最大的（de）优势为成本（běn）的下降，也使（shǐ）得Model 3成（chéng）为全球销量最佳的新能源车型。

未来磷（lín）酸铁锂电池性能方面（miàn）继续（xù）发展的空间不及（jí）三（sān）元电池（chí），其得益于较好的安全性及低廉的成本得以从2020年下半年开始市占率增（zēng）加明（míng）显，但三元电池产（chǎn）业链现阶段发（fā）展已初见规模，安全系数（shù）及成（chéng）本问题（tí）在未（wèi）来（lái）均可得到解决（jué），短期内特斯拉（lā）选择磷酸铁锂电池不失（shī）为占有市场的好方法，但未来若（ruò）替代燃油（yóu）车（chē）长续航则为（wéi）不可或缺的一（yī）项性能，未来看（kàn）三（sān）元（yuán）电池是新能源汽车不可或缺的。并且特斯拉此前在（zài）宣传“无钴”化之后低价与嘉能可购买钴资源，历（lì）史会不会（huì）继续重演（yǎn）呢？